Le projet AMG 800

Véhicule bi-caisse à quatre bogies, les deux bogies extrêmes étant moteurs.
Deux caisses voyageurs climatisées, avec motorisation sous caisse, comportant chacune une grande salle panoramique, partiellement surélevée et à plancher en amphithéâtre à l’extrémité de l’autorail, ainsi qu’une zone à plancher bas près des portes d’entrée et un coin salon côté intercaisse.
Capacité de 103 places assises (dont 100 en CN avec 2 UFR) pour une longueur d’un élément de 40 m permettant avec trois éléments en UM, d’obtenir une capacité de 315 places assises pour une longueur de rame de 120 m.
Des passages entre caisses très larges qui contribuent à une impression d’ensemble très accueillante.
L’accélération moyenne de 0 à 50 km/h est de 0,76 m/s².
Un accès aisé pour les voyageurs grâce à deux larges portes d’accès de chaque côté du véhicule situées dans les zones à plancher bas.

Un WC accessible à une personne handicapée en fauteuil roulant.
L’accélération résiduelle à 100 km/h est de 0,19 m/s².
Quatre essieux moteurs sur huit, d’où un bon potentiel d’accélération
Amélioration de la pendulation : des bogies moteur et porteur à suspension pendulaire pneumatique de la même famille que les bogies des X2000 et X5000 des Chemins de Fer de la Corse, tout en bénéficiant de certaines améliorations.
Une motorisation implantée sous le plancher surélevé des salles panoramiques, ce qui permet à la fois un choix plus libre de moteur diesel par rapport à une motorisation sous-caisse traditionnelle, ainsi qu’une bonne insonorisation côté compartiment voyageurs.
Deux moteurs diesel Deutz V8 type BF8M 1015 d’une puissance de 440 kW à 2100 tr/min, chacun entraÎnant une transmission Voith T 212 bre flasquée sur le moteur.
Le refroidissement est situé en toiture au-dessus de la zone à plancher bas.
La vitesse stabilisée en rampe de 30‰ est de 83 km/h.